GE的交通轉運站

今年的6/16，台鐵進行列車時刻的改點，在各班次的編組運用上，卻看不見EMU100的身影

是的，時刻表裡面，已經沒有她了...

是的，奔馳了三十個寒暑，現在，要功成身退了...

2009/06/15台中海線的晨曦中，即將停靠清水站的EMU100，是她最後一次以正班車身份停靠清水站

這型被大家暱稱為「英國姑娘」或「英國婆婆」的EMU100型列車，是鐵路電氣化之後的第一代自強號列車。EMU100的製造商為為英國GEC，30年前從英國遠渡重洋來到台灣。民國68年，她開始在台灣鐵路的電化區間辛勤地為大家服務。其典雅的內裝，深受旅客喜愛；其行駛的平穩度、寧靜度、及座椅舒適度上，不但是當時台鐵首屈一指的車型，就連30年後的今天，也不輸給她的後進晚輩呢！(這是褒EMU100還是貶台鐵不會買車呢?)

在列車編組上，EMU100為一組5輛車的電聯車，配置為 EP-EM-ET-ET-ED，在自強號的編組運用上，絕大多數的情況是使用兩組，也就是10輛車編組運轉。不過，曾經在過去某一年的春節假期中，出現過3組15輛的大編成的情況；也曾聽聞過，EMU100把其中一節ET車摘掉，變成4輛一組，與另一組正常編組連掛，成為一列9節EMU100的特殊情況。有興趣的讀者，可以在網路上搜尋相關資料。

不用數了，這張是10輛編成的車，在彰化站拍的

機電系統方面，EMU100採用西屋的軔機系統。早期EMU100裝置的是菱形集電弓，後來換裝成台鐵慣用的獨臂式集電弓。關於菱形集電弓，GE在97年4月去苗栗的鐵道博物館時，有看到拆下來的菱形集電弓，還端詳許久，不知現在還在不在。

EMU100剛引進台灣時，車頭部份的塗裝與現今不同，是與車身相同色系的塗裝。但是因為後來發生幾次事故，包含發生在民國70年的頭前溪橋事故，使台鐵在EMU100在內的各型車頭與電聯車駕駛室端塗上了警戒色，使其看起來有點像貓頭鷹。也因為幾次事故下來，損失了不少車廂，尤其是經常首當其衝的車頭(EP車及ED車)。由於ED車報廢數較EP車多，為了能湊齊剩餘的編組，於是台鐵拆除EP車的集電弓等設備，改造為ED車，改造出來的車給了新的型式：EPD。

拆掉集電弓的EPD，是不是覺得頭上好像少掉一塊呢？

在內裝上，雖然現在EMU100已經垂垂老矣，但仍嗅得出當年高貴典雅的感覺

說到座椅，就真的不能不說，EMU100的座椅雖然看起來簡單又單薄，一副不起眼的樣子，但實際乘坐的舒適度卻是可以贏過大部份其他型式的列車呢！

服務鈴，早期自強號列車上可是跟飛機一樣，有服務小姐來為旅客服務的呢！

EMU100的茶水桶

EMU100的書報架

EMU100車門旁的行先板，可以看出當年的時空環境，如由右往左書寫的「自強號」字樣，與目的地看板的書寫方向形成了對比。中間的圓圈，當年是放置列車車廂號碼的地方，而現在已經由在車門旁邊上方的壓克力數字號牌所取代。

民國98年6月15日，隨著EMU100緩緩離開清水站繼續北上，這是她最後一次以正班車的身份停靠清水站。在改點過後，雖然表訂沒有她發揮的舞台，但是由於EMU300的改造工程遲未驗收，因此可預期短期內的1120與1121次週日加班自強號，還是由EMU100來擔綱。目前，6/21與6/28的1120與1121次，確實都是由她負責。

2009/06/21，1121次，台中站

2009/06/28，1121次，台中站

變成「板凳球員」的EMU100，在「投一休六」的情況下，顯得老當益壯。縱使如此，EMU300一旦歸隊，可能就是EMU100正式退休的時候了。雖然傳聞台鐵規劃想要以動態保存的方式保存EMU100，但未來總是會有很多變數的，我們所能做的，就是好好把握機會，紀錄EMU100營運末期的點點滴滴，證明她這30年來對台灣鐵路的貢獻，以表達對她的懷念與感謝。